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通用:200亿美元投资电动与自动驾驶,能成功吗?

别楞网 智能硬件 1970-01-01 08:00:00 19 0 美元
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自从通用宣布到2023年推出20款零排放车型已经29个月了,但来自世界各地的经销商从未见过新车的影子。事实上,通用不仅没有新的电动汽车上市,还有雪佛兰伏特和凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车也已停产。

简言之,在过去,虽然通用汽车每天都谈论电气化,但它一直无所作为。美国时间周三(3月4日),老巨头终于醒来。他们在密歇根通用技术中心举行了新闻发布会,消除了外界的疑虑,新闻发布会的核心是新的 BEV3 电驱系统。

其实从 BEV3 这个名字可以看出,这已经是通用的第三代主电驱技术了, BEV2 雪佛兰 Bolt 上。至于 BEV1,它将追溯到上世纪 90 时代。值得一提的是,BEV3 不但是电驱技术,还是通用的电动车专用平台。

通用表示,BEV3 的核心是 Ultium 电池系统,电池系统的基础是新开发的锂离子电池,可以有效降低成本,提高电池性能。

目前,镍、锰和钴是大多数电动汽车电池的阴极(NMC 技术)和其他材料。为了节约成本,解决中非人道主义灾难,大多数公司努力减少甚至准备完全去除钴。通用的 Ultium这一次, 电池升级为 NMCA 技术,其中的 A 代表铝,钴的用量减少了 70%。

这项新技术用于和 LG 联合研发,但未来是通用车型专属。目前,通用和 LG 还在开发更先进的电池技术,目标是彻底踢出钴和镍。除了新的 NMCA 技术,通用还展示了锂金属测试电池,其能量密度是现有产品的两倍。

新电池将在 LG 工厂生产,但随着俄亥俄州的普遍使用-LG 合资工厂 2022年底或 2023年底全面投入运营,生产任务将逐步转移到这里。未来,通用汽车将NCMA 技术授权给其他公司,但只能用于固定电能存储设备。

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全球产品研发执行副主席 Doug Parks 声称新的电池技术可以将电池成本降低100 每 美元kWh,目前电池成本占整个电池组 80%-90%。

除了降低电池成本外,通用汽车还利用集成技术大大降低了整个电池组的复杂性。电池管理系统现在已经集成到电池模块中,以前是一个独立的组件,新技术的广泛应用直接节省了 80% 电线。更重要的是,电池管理系统可以使用电池的相关信息来控制整个模块的输出。

一般来说,在制造电池组时使用相同的电池,但一般的新技术改变了一切。如果电池需要维护或迭代新技术,现有模块可以直接更换或升级。这样,通用汽车就不需要储存这么多旧的电池备件。此外,当电池寿命耗尽时,由于电池管理系统可以平衡整个模块的输出,整个模块的再利用将更加简单。

新的 BEV3 中,电池甚至可以根据需要垂直或水平安装,因此灵活性大大提高。简而言之,垂直堆叠电池可以使电池组更薄、更轻,适合小型车辆。至于水平堆叠,它适合卡车。例如,悍马的新电动版(Hummer)就用上了 200 kWh 双层电池组(特斯拉最大的车型是 100 kWh)。鉴于电芯现在占到了电池组成本的 8-9因此,通用汽车可以将整个电池组成本降低到 120美元kWh,行业绝对最低。

由于 Ultium 电池系统的灵活性相当高,所以通用可以通过电池容量(50-200 kWh)控制电池组体积。小型电池组用于廉价车型,配合 400 V 架构,最高支持 200-kW DC 快速充电。用于卡车和高端车型的大型电池组将适用于 800V 架构,支持最高 350-kW 的快充。

至于通用未来的电动车,目前只有一款公开亮相,即 1 月份发布的 Cruise Origin。此外,只有凯迪拉克 Crossover 草图和电动悍马预测。虽然这三种产品根本不是一种方式,但它们共享 BEV3 新技术。

一般来说,通用为未来的电气军团准备了 19 不同的电池组和电机组合。与内燃机时代通用 550 发动机和变速箱的组合相比,这是一个定性的飞跃。

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在接下来的几周或几个月里,通用汽车将进入新车发布的活跃期,至少 11款车型已准备就绪。第一款揭开面纱的电动车型是2019年 1 月首次曝光的卡迪拉克 Lyriq。4 月初 Lyriq 出现后,悍马的电动版将于5月份出现。Lyriq 将于2021年中登陆中国市场。此外,雪佛兰和别克还将发布多款电动车型。

需要注意的是,花旦 是目前通用电动产品线的领导者Bolt 也会有新车型上市。虽然外观和内饰都更新了,但不会换 BEV3。要体验最新的电动驱动系统,恐怕要等到下一次大换代。此外,通用还准备了 跨境版Bolt EUV,这辆车将成为第一 Super Cruise 非凯迪拉克品牌产品。

除了新的电动平台,通用汽车还在努力解决充电困难的问题。最近,他们在 myChevrolet 在应用程序中增加了能量助手功能,可以帮助车主获得第三方充电站的实时占用。为了尽快促进员工的电气化,通用今年将在工厂和办公区新建3500个充电桩。

通用汽车要成为一家真正的电动汽车公司还有很长的路要走。终极电池系统的发布是一个很大的进步。至于通用汽车能否在2025年实现年销量超过100万辆和BEV3我们拭目以待车型完全盈利的两个目标。

                                                                                                                                                                                                                               

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